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“星链”入局,飞机Wi-Fi的风口来了吗?

   来源:中国网   日期:2024-09-27 14:00:23
导读:谁能想到,SpaceX星链的飞机Wi-Fi服务已经来了!近日,美国联合航空公司在官网宣布,其与SpaceX签署了协议,SpaceX的星链(Starlink)将向美联航的飞机提供卫星互联网服务(机上Wi-Fi),预计在未来几年内,公司...

谁能想到,SpaceX星链的飞机Wi-Fi服务已经来了!

近日,美国联合航空公司在官网宣布,其与SpaceX签署了协议,SpaceX的星链(Starlink)将向美联航的飞机提供卫星互联网服务(机上Wi-Fi),预计在未来几年内,公司旗下超过1000架飞机,都将配备空地互联服务。

一石激起千层浪,有关机上Wi-Fi的话题再度引发大众热议。

对于不喜欢看书、睡眠质量又不好的游客来说,机上Wi-Fi无疑是飞行中的“救命稻草”。近年来社交媒体上,关于机上Wi-Fi的讨论也明显增多,有博主从济南飞往悉尼,在体验过东航的机上Wi-Fi后,惊呼机上Wi-Fi是本世纪最伟大的发明。

“经济舱顶级体验,上了飞机还在愉快的微信聊天,随时随地报平安。”

“网速还挺快,刷小红书无压力,短视频问题也不大。”

1.“空地互联”高通量卫星网络,国内早已布局

不难发现,如今消费者对于机上Wi-Fi的需求与日俱增,但目前国内市场上大部分的飞机还不支持机上Wi-Fi,能做到规模化覆盖且提供稳定上网服务的航司更是屈指可数。

目前航空互联网领域分为两种技术路线:地空通信(ATG)和卫星通信(空地互联)。

简单点说,前者依靠地面基站向飞机发射信号,原理跟手机网络类似,在经过无基站的海洋、沙漠等偏远地区的时候,完全没有信号。而空地互联则是直接用通讯卫星,从太空向飞机发射信号,实现网络覆盖,不再受地面基站的限制。

美联航近期拥抱“星链”,也足见空地互联是市场选择的结果,也代表了未来航空公司的发展方向。

其实,早在2021年9月,国内东方航空(以下简称“东航”)、吉祥航空(以下简称“吉祥”)的宽体客机航班,就正式启用了国产亚太6D高通量卫星网络,而为东航、吉祥等航司提供机上Wi-Fi服务的,是目前国内航空互联网领域的领头羊——空地互联网络科技股份有限公司(以下简称“空地互联”)。

公开资料显示,空地互联由中国东方航空集团、中国电信集团、均瑶集团三方合资组建,成立于2020年底。

根据《民航行业发展统计公报》的数据,截至2020年底,国内20家航空公司有654架飞机能够为旅客提供客舱网络服务,而真正拥有在空中接入互联网能力的,共计有11家航空公司的213架飞机,其中东航、吉祥合计数量占比超过一半。

据了解,目前空地互联公司占据了全国空地互联飞机市场份额的54%;每年服务超过2500万旅客,使用机上流量超全行业的90%。

无论是触达旅客人次,还是机上流量方面,空地互联都是毫无疑问的头部企业,而这一切都离不开机上Wi-Fi所带来的卓越体验。

“旅客对机上Wi-Fi体验的评判标准非常简单,他们在地面能做的事情,在空中也能够同样完成。”在空地互联CEO张弛看来,在空中拥有和地面同样的Wi-Fi体验是空地互联在C端迅速破圈的关键。

毫不夸张的说,高通量卫星网络就是当下机上Wi-Fi的最优解,俘获了一众“低头族”的青睐。

据张弛透露,目前表现最好的一些国际航班,经济舱旅客的Wi-Fi付费比例能够达到40%-50%左右,国内长线航班的付费比例也相对较高。

站在航司的角度来看,机上Wi-Fi作为航空公司的增值服务,正在逐步成为提升旅客体验和航司竞争力的关键。

经过几年运营,空地互联通过数据分析和销售趋势发现,航班是否提供Wi-Fi服务在相同航线上对客座率有显著的影响。“尤其是在国际航班快速复苏的大背景下,这种趋势更加明显。对于长途航线的旅客而言,能否在飞行中上网成为了游客选择航班的重要考虑因素。”张弛告诉笔者。

一方面,机上Wi-Fi不仅能直接创造收入,有助于提升航司综合竞争力;另一方面,经过几年的摸索,空地互联开始在服务B端企业客户过程中,探索出了很多创新玩法。

2.“高净值版分众传媒”和“品牌私域流量池”

关于航空媒介的流量价值,在机上Wi-Fi大面积普及之前,可以看成是“高净值版的分众传媒”。

经常坐电梯的朋友,对于随处可见的电梯广告应该不陌生,在一个密闭的电梯空间里,屏幕里几分钟的广告往往就是唯一的信息来源。

不论你喜欢或抵触,都逃不过电梯广告对你潜意识的影响。

同理,在飞机上,一个更为封闭的客舱里,呆上几个小时到十几个小时,旅客对于信息获取的需求会被空前放大。

此时的客舱媒体,便具有了天然的场景优势,可以对用户构成长时间且强制性的触达,在媒体稀缺的环境下,广告的传播效果也因此成倍增长。

从用户画像来看,航空商旅人群是机场媒体受众的主力群体,此类人群有两大特点:高净值和出差频繁。

此前CTR机场媒体价值专项调研显示,航空人群汇聚了“高学历”、“高收入”、“高职位”的社会精英群体,其中84.2%的受众学历为本科及以上,79.5%的受众年收入超过十万元;此外,61.9%的航空商旅人群在过去一年中乘坐飞机的频次超过12次。

换言之,飞机客舱精准覆盖了高净值、最具购买力的一群人,其广告变现能力相较一般线下场景更具吸引力。

随着机上Wi-Fi生态的建立,等于给“高净值版的分众传媒”插上了数字化的翅膀。

在张弛看来,客舱数字化赋能线上、线下的深度连接,使得客舱空间形成了一个人、货、场高度统一的场景,同时它也是整个出行产业链的第一入口和第一触点,为更多品牌方的交叉营销打开了一扇新的大门。

例如,8月份开启的,吉祥航空和希尔顿的会员权益合作。

搭乘吉祥航空宽体机的旅客,均可在起飞后通过空地互联机上页面注册希尔顿荣誉客会,成功后即刻免费开通高速机上Wi-Fi上网服务。

类似的会员权益合作还有携程旗下的丽呈酒店,将机上Wi-Fi产品打包进入其会籍会员权益,会员只需要支付一部分积分,即可兑换原价50元的国内单次全程上网服务。

机上Wi-Fi服务和酒店会员权益深度绑定,既满足了酒店会员差旅过程中的上网需求,盘活了酒店积分;同时,由客舱旅客发起的机上Wi-Fi需求,也能通过会员权益合作,给酒店品牌带来精准的高净值会员增量,两者可以说天然适配。

更进一步来说,机上Wi-Fi可以作为搭建酒店品牌的私域流量池的抓手,在相对封闭的客舱环境中,旅客有足够时间和精力探究品牌留下的线索,而这也给了酒店品牌方大展拳脚的机会,推广品牌的其他产品和服务,实现多渠道的交叉营销,将飞机媒介的“流量”,变成品牌账户的“留量”。

根据益普索调研显示,77%被访者表示机场媒体广告能给其留下深刻印象;68%的被访者表示机场媒体广告是值得信任的;69%的被访者表示在机场内看到的广告会对其今后的购买决策产生影响。

除了酒店会员权益合作之外,空地互联还尝试了多方联动的合作模式。

例如,吉祥航空与《原神》、携程旅行以及三亚市旅游推广局联合推出首次旅游类机上直播活动。

活动中,吉祥航空的波音787梦想客机被特别涂装,融入了《原神》IP和三亚的元素,为旅客提供了沉浸式的飞行体验。飞机上的直播活动通过机上Wi-Fi进行,让旅客在飞行途中也能享受到实时的在线互动和娱乐内容。

此外,空地互联与东航、云南省博物馆联合推出的“滇池瑰宝号”主题航班,也颇具行业代表性。

在昆明飞往北京大兴的东航MU5701“凌云逐梦 寻秘云滇”主题航班上,旅客可以通过机上Wi-Fi扫描相应的二维码,聆听机长讲解文物故事。除此之外,活动还准备了VR眼镜,旅客在万米高空“身临其境”走进博物馆,体验“数字文史”建设,立体学习文物知识。

多方联动的新玩法不仅为旅客提供了全新的飞行体验,也展示了机上Wi-Fi服务的商业潜力和市场价值,为旅游市场带来了新的活力和增长点。

现阶段,中国仅有约6%的民航飞机提供机上互联网服务,远低于北美市场的70%。

根据国家民航总局制定的《智慧民航建设路线图》和《“十四五”航空运输旅客服务专项规划》计划,到2025年,客舱地空通信网络覆盖比例达到60%以上,国内大中型枢纽机场的对飞航班80%以上可提供多样化空中互联网服务;2030年,国内航线全面实现高速、经济的空中互联网服务。

依此推算,机上Wi-Fi的渗透率还有十倍的提升空间,潜力巨大。随着高通量卫星和卫星互联网技术的发展,航空互联网将“飞入寻常百姓家”,开启前所未有的发展机遇。

航空互联网也有望成为民航业服务和管理升级的关键工具,有助于航空公司打造数字化客舱,成为各大企业数字化营销的又一利器。

正如张弛所说:“空地互联本质上,在整个大出行产业当中起到了桥梁的作用,补齐了大出行在线服务的最后一块短板,实现了全程线上、线下的实时交互。所以,我觉得空地互联这一块的商业价值,对整个大出行、大交通、酒旅行业来看,其实是最容易产生共鸣的。”

期待空地互联作为这一变革的关键推动者,继续引领航空互联网的发展,为未来的智慧民航建设贡献力量。

(责任编辑:白梓)
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